Перевозка тиражей по новым правилам: первый опыт

И вот 1 сентября наступило. Бумажные транспортные накладные теперь вне закона, и, по идее, все дружно и слаженно уже работают с электронными транспортными накладными. 9 сентября 2026 года полиграфисты снова собрались «на Берегу» с экспертом-логистом, аналитиком транспортной компании «Восход» Татьяной Зеляковой, чтобы обменяться опытом и обсудить нюансы вступивших в силу новых правил.

Сентябрьский круглый стол получился более камерным. Большинство участников уже неплохо ориентировались в теме, поэтому было много конкретных вопросов, которые возникли у коллег в первые дни работы по новым правилам.

Сначала озвучили самое важное — по заявлению официальных лиц, до 1 марта 2027 года вся система оформления электронных транспортных накладных (ЭТрН) работает в режиме обкатки, поэтому карательных мер до весны не будет. Но это не значит, что о проблеме можно забыть ещё на полгода. Всем участникам грузоперевозок дают время на адаптацию, отлаживание процессов, так что к 1 марта система у всех должна работать без заминок.

Сегодня чаще всего проблема во всей цепочке возникает на стороне грузополучателя. Если грузополучатель не подписывает ЭТрН, то она висит в системе незавершённой. В одном из вебинаров, посвящённых новым правилам грузоперевозок, представитель ФНС сказал, что грузополучатели, не подписывающие свой титул ЭТрН, рискуют попасть под пристальное внимание властей и проверки.

С 1 марта 2026 года все экспедиторские компании должны быть зарегистрированы в специальном реестре «Гослога». При заказе услуги у сторонней компании следует обязательно проверять её наличие в этом реестре. Незарегистрированные экспедиторы не имеют права организовывать грузоперевозки, за это для них предусмотрены крупные штрафы. Заказчик при этом тоже рискует нарваться на неприятности от ФНС. Проверить компанию-экспедитора можно, скачав реестр с сайта Минтранса.

С 1 марта 2027 года в своём реестре придётся регистрироваться и грузоперевозчикам. Пока это касается только автотранспорта свыше 3,5 тонн. Всё, что меньше, сможет перевозить грузы безо всяких реестров, но с обязательным оформлением ЭТрН. То есть электронные транспортные накладные обязательны для всех участников грузоперевозки, независимо от грузоподъёмности автомобиля и наличия регистрации в реестре перевозчиков. Но есть ряд исключений, когда по закону можно оформить бумажную транспортную накладную:

• технический сбой, зафиксированный государственной системой обнаружения компьютерных атак;
• отсутствие интернета;
• грузоотправитель и грузополучатель — одно лицо;
• перевозка для физлица в личных целях;
• каботажные перевозки иностранными перевозчиками из ЕАЭС;
• военные грузы;
• иностранное юрлицо без аккредитации;
• перевозка драгоценных металлов и драгоценных камней.

С 19 сентября в перечень исключений внесли ещё несколько позиций, касающихся в основном перемещения грузов, связанных с силовыми ведомствами и оборонкой. Но один пункт напрямую касается типографий — бумажные транспортные накладные допустимы в случае перевозки периодических печатных изданий.

Совет от эксперта — если не получается оформить ЭТрН, то оформляйте бумажную в любом случае. Пока переходный период, санкций за это не будет.

С системой «Гослог» (информационная платформа для логистов по типу «Госуслуг») непосредственно связана другая система — это ГИС ЭПД — Государственная информационная система электронных перевозочных документов.

Реестр операторов ИС ЭПД

Именно в этой системе теперь должны работать все участники грузоперевозок: грузоотправитель, экспедитор, перевозчик и грузополучатель. Но физическим и юрлицам напрямую к ГИС ЭПД подключиться нельзя. Придётся подключиться к одному из аккредитованных операторов ИС ЭПД и получить квалифицированную электронную подпись (КЭП). Сейчас в реестре 14 аккредитованных операторов.

Главная проблема на сегодня — связи между операторами работают плохо. И если вы подключены к одному, а ваш грузополучатель к другому оператору, то готовьтесь к проблемам коммуникации. Одна из них — нужно рассылать приглашения своим контрагентам, с которыми вы хотите осуществить грузоперевозку. В итоге эта схема работает криво: участникам приходят веерные приглашения от всех. Либо участники с разными операторами не видят ЭТрН на какой-то из сторон. На данном этапе наблюдается вал обращений в техподдержку операторов, но острый период рано или поздно закончится, и ошибки системы постепенно будут исправлены.

Один из минусов новых правил — невозможность внести изменения в ЭТрН после нажатия кнопки «Подписать». А ведь логистика — сложносочинённая сфера, риск, что что-то пойдёт не по плану, здесь очень велик. Но если по ходу перевозки что-то изменилось, то есть возможность сделать переадресацию. Этот механизм позволяет в процессе перевозки изменить маршрут: сменить адрес доставки или грузополучателя. Для этого есть специальный раздел ЭТрН — титул переадресации.

Для облегчения заполнения транспортной накладной Татьяна рекомендует максимально полно оформлять Заказ-заявку перевозчику (это первый этап организации процесса грузоперевозки). В ответ перевозчик присылает все данные о водителе и машине. Тогда все данные автоматически подтянутся в ЭТрН из этих двух титулов Заказ-заявки. Это очень ускоряет процесс оформления ЭТрН. Все накладные обязательно нужно проверять и контролировать в режиме онлайн, пока процессы не отработаны и не стали рутинными для всех участников цепочки.

Сейчас многие небольшие компании, которые не готовы к новым правилам, чаще всего оформляют самовывоз или пользуются курьерской доставкой условного «Яндекса». Курьеры и почтовые отправления не подпадают под закон о грузоперевозках, на курьерские услуги ЭТрН не нужны.

Типографии по-разному относятся к новым правилам и разрабатывают разные стратегии. Крупные и средние предприятия в основном уже подготовили техническую базу, определили роли и начали работать с ЭТрН, понимая, что после переходного периода и хаоса все процессы нормализуются и станут привычной рутиной. Зато у этой системы при всех её недостатках есть одно неоспоримое преимущество — не нужно заниматься муторным возвращением транспортных накладных от контрагентов и собирать все бумаги в папочку. Теперь все документы сразу находятся в прямом доступе.

Есть компании, которые планируют нанять водителя в штат. Тогда не нужно связываться с ЭТрН, достаточно обычного путевого листа. Но это накладывает дополнительные расходы на организацию ежедневного медосмотра водителя и ТО автомобиля.

Мелкий полиграфический бизнес надеется на самовывоз и курьеров. Как сказал один из участников семинара, «курьеры — интересные люди, надо к ним присмотреться».

Об авторе: Елена Никонорова, PR-менеджер типографии «Сканграф» (Санкт-Петербург).